ORIGINAL_ARTICLE
بررسی آزمایشگاهی رفتار دیوار برشی کوپله با استفاده از بتن الیافی توانمند HPFRCC در تیر رابط با آرایش آرماتور گذاری متفاوت
تیرهای کوپلهی ساختهشده از HPFRCC، جایگزین مناسبی برای بتن معمولی هستند و تراکم آرماتور موجود در تیر رابط را کاهش میدهند و لذا رفتار سازهیی مطلوب میشود. در نوشتار حاضر به بررسی آزمایشگاهی رفتار چرخهیی ۳ نمونه دیوار برشی کوپلهی بتنی پرداخته شده است که نمونهی اول با بتن معمولی و آرماتور قطری و دورپیچ، نمونهی دوم با آرماتور قطری بدون دورپیچ و نمونهی سوم بدون آرماتور قطری هستند، ولی نمونههای دوم و سوم از بتن HPFRCC ساخته شدهاند. نتایج نشان داد که حضور الیاف باعث جلوگیری از افزایش عرض و پخش ترکها در نمونههای HPFRCC نسبت به نمونهی بتن معمولی و افزایش میزان جذب انرژی، سختی نمونهها و تأخیر در ایجاد گسیختگی شده و شکست برشی ـ کششی در نمونهی بتن معمولی به شکست برشی ـ لغزشی در نمونهی بتن الیافی تبدیل و با وجود حذف آرماتور دورپیچ، باعث افزایش ۲۰\٪ مقاومت و ۳۷\٪ شکلپذیری نمونهی تیر کوپله با HPFRCC بیشتر از نمونهی مرجع شده است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1368_4865ef8e2291f40d2c073b3bd2608dc8.pdf
2018-08-23
3
13
10.24200/j30.2018.1368
تیر رابط
دیوار برشی کوپله
شکلپذیری
کامپوزیتهای سیمانی مسلح الیافی توانمند
HPFRCC
محمدکاظم
شربتدار
msharbatdar@semnan.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
LEAD_AUTHOR
احسان
شایانی
ehsan_shayan68@yahoo.com
2
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
AUTHOR
علی
خیرالدین
kheyroddin@semnan.ac.ir
3
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
مدل سازی سه بعدی تقاطع تونل و تأثیر آن بر جابجایی ها و نیروهای داخلی پوشش (مطالعه موردی تونل حکیم-تهران)
در تقاطعها حالت تنش و جابهجاییهای زمین سه بعدی است. بنابراین فقط با تحلیلهای سهبعدی میتوان رفتار تونل در این نواحی را بررسی کرد. در پژوهش حاضر، یکی از تقاطعهای ایجادشده در تونل حکیم ـ تهران با مدلسازی سه بعدی و با استفاده از نرمافزار اجزاء محدود آباکوس بررسی شده است. در مطالعهی حاضر، بیشتر تمرکز بر روی اثر ساخت تقاطع در جابهجاییها و نیروهای داخلی پوشش تونل است. نتایج نشان داد که با ساخت تقاطع، بیشینهی نشست سطحی نسبت به تونل تک تا ۲۹\٪ افزایش مییابد. همچنین با توجه به توزیع نیروهای داخلی مشاهده شد که ساخت تقاطع (جهت محیطی) فقط در نیمی از مقطع پوشش اثر میگذارد و پتانسیل خرابی در تاج و دیوارههای تقاطع به نسبت دیگر بخشهای تونل بسیار بیشتر است. با بررسی مقاطع مختلف تونل اصلی، نتایج نشان داد که بیشینهی ناحیهی تأثیر پوشش، در فاصلهی ۱۵ متری از مرکز تقاطع است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1363_3144cc97c2209899cc387d9e03d35bf2.pdf
2018-08-23
15
23
10.24200/j30.2018.1363
تونل حکیم
تحلیل سه بعدی
ناحیهی تقاطع
نشست سطحی
نیروهای داخلی پوشش
علی اکبر
گلشنی
golshani@modares.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس تهران
LEAD_AUTHOR
مهدی
جنیدی
mehdi.joneidi@yahoo.com
2
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس
AUTHOR
سینا
مجیدیان
sina_en412000@yahoo.com
3
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
تعیین دورهی تناوب و میرایی مؤثر سازههای متکی در پیهای نواری صلب مدفون واقع در تودهی خاک غیرمتراکم
در نوشتار حاضر، دورهی تناوبی و میرایی مؤثر سازههای متکی بر پیهای نواری با درنظر گرفتن اثر اندرکنش خاک و سازه بررسی شده است. تودهی خاک غیرمتراکم که میتواند معرف رفتار خاک رس اشباع در حالت زهکشینشده باشد، تودهیی نیمهبینهایت است، که پی نواری مدفون را احاطه کرده است. به علت غیرمتراکم فرض کردن محیط ایزوتروپیک، ضریب پواسون برای چنین محیطی برابر ۰٫۵ است و در این حالت، سرعت موج فشاری بینهایت میشود. بنابراین برای جلوگیری از مشکلات عددی در روش المان مرزی مورداستفاده، لازم است حلهای اساسی جابهجایی و تنش سطحی در حوزهی بسامد را با استفاده از روابط همارزی، بهصورت مستقل از سرعت موج فشاری بیان کرد. با بهکارگیری حلهای اساسی تصحیحشده، توابع امپدانس پیهای نواری مدفون محاسبه و با نتایج موجود در حالت مذکور مقایسه شده است. در ادامه، سازهی یک درجه آزادی تحت اثر اندرکنش خاک و سازه با سازهی گیردار معادل جایگزین و درنهایت، دورهی تناوب و میرایی مؤثر سازههای پهن، متوسط و لاغر محاسبه و با هم مقایسه شدهاند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1367_855d12f4d21acc8b705b15450a779db1.pdf
2018-08-23
25
33
10.24200/j30.2018.1367
روش المان مرزی
اندرکنش خاک و سازه
پی نواری مدفون
توابع امپدانس
دورهی تناوب
میرایی مؤثر
عباس
اسلامی حقیقت
a.eslami@urmia.ac.ir
1
دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه ارومیه
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
نقش توأم فاصله و مالکیت خودرو بر انتخاب شیوه سفر دانشآموزان ابتدایی
پژوهش حاضر سعی در شناسایی ناهمگونی و منبع محتمل آن (نقش توأم )در میان متغیرهای مهم انتخاب شیوهی سفر تحصیلی دانشآموزان با بهکارگیری مدل لوجیت ترکیبی (ML) درمقایسه با مدلهای سادهتر و با فرضهای محدودکنندهیی همچون لوجیت چندگانه (MNL) دارد. براساس دادههای معتبر حاصل از پرسشگری میدانی (۷۳۵ مشاهده از ۱۰۷۸ پرسشنامهی توزیعشده)، نتایج حاکی از برتری برازش آماری مدل ML نسبت به MNL در سطح اطمینان ۹۹\٪ (بهبود خوبی برازش از سهم بازار از ۰٫۲۵ به ۰٫۲۹) است. در مدل ML اثر متغیر فاصله با ناهمگونی در رفتار با توزیع تصادفی نرمال) با میانگین ۰٫۲۴− و انحراف استاندارد ۰٫۰۸( به جای یک میانگین (۰٫۱۲−)در مدل MNL برای مشاهدههاست. یک درصد افزایش در فاصله موجب کاهش احتمال انتخاب پیادهروی به میزان ۰٫۷۸ در مدل MNL و ۰٫۸۶ در مدل ML میشود. همچنین، مدل ML نشان داد که در خانوارهای با ۲ یا بیش از ۲ خودروی تحت تملک با افزایش فاصله، احتمال انتخاب شیوهی پیادهروی نسبت به سایر شیوهها بیشتر کاهش مییابد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1370_367db7d848af3cbe6ff81e178ea941e2.pdf
2018-08-23
35
43
10.24200/j30.2018.1370
لوجیت ترکیبی
تجزیهی ضریب تصادفی
فاصلهی زمانی
مالکیت شخصی خودرو
امیررضا
ممدوحی
armamdoohi@modares.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران
LEAD_AUTHOR
افشین
شریعت مهیمنی
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران
AUTHOR
میلاد
مهدی زاده
milad_mehdizadeh@ymail.com
3
دانشکده مهندسی عمرانو محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
الگوریتم ترکیبی فراابتکاری برای طراحی بهینه ی سازههای اسکلت فلزی
در نوشتار حاضر، با الهام از شیوهی جستوجوی الگوریتمهای فراابتکاری مختلف از قبیل GA، CSS، PSO و HS الگوریتم ترکیبی نوینی پیشنهادشده است. در الگوریتم مذکور، هر طرح در فضای طراحی بهعنوان یک نقطه در فضای کاوش لحاظ میشود. مجموعهی نقاط در کنار یکدیگر، جمعیت را تشکیل میدهند. براساس روش پیشنهادی، هر نقطه از جمعیت با حرکت به سوی نقاط منتخب جمعیت حاضر، مرکز هندسی نقاط منتخب و نیز مرکز هندسی کلیهی نقاط جمعیت حاضر در موقعیت جدید قرار میگیرند. در حرکت هر نقطه، میزان جابهجایی گذشته نیز بهعنوان عاملی مستقل در نظر گرفته میشود. بدینترتیب براساس شیوهی حرکت نقاط در الگوریتم پیشنهادی و نیز اهداف حرکت هر نقطه، موقعیتی مناسبتر در فضای کاوش برای نقاط متحرک کسب میشود. با حرکت کلیهی نقاط، جمعیت جدید که نقاط شایستهتری نسبت به جمعیت گذشته دارند، شکل میگیرد. برای ارزیابی کارآیی الگوریتم پیشنهادی از مثالهای رایج سازههای اسکلتی استفاده شده است. نتایج حاکی از کارآیی مناسب روش پیشنهادی در نیل به نقطهی بهینه است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1369_b064deac779be17867b6d8d19bdc63bf.pdf
2018-08-23
45
57
10.24200/j30.2018.1369
بهینهیابی
سازههای اسکلتی
الگوریتمهای فراابتکاری
الگوریتم ترکیبی
وحیدرضا
کلات جاری
v.kalatjari@gmail.com
1
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود
AUTHOR
محمدحسین
طالب پور
m.h.talebpour@du.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی اثر محل قرارگیری و تعداد بازشو در عملکرد دیوار برشی کامپوزیت
استفاده از دیوارهای برشی مرکب بهعنوان سیستم مقاوم لرزهیی در سازهها در سالهای اخیر گسترش یافته است، اما اطلاعات کاملی در مورد عملکرد آنها بهخصوص در موارد وجود بازشو در دسترس نیست. در مطالعهی حاضر، در ابتدا به منظور اعتبارسنجی روش تحلیل، مدل دیوار برشی مرکب با درز آزمایششده در دانشگاه برکلی، با مدلسازی در نرمافزار آباکوس تحلیل شد که مطابقت خوبی بین مدل آزمایشگاهی و تحلیلی مشاهده شد. سپس به بررسی اثر محل قرارگیری و تعداد بازشو در عملکرد دیوارهای مذکور پرداخته شده است. بدین منظور مدلهایی با بازشوهای نزدیک به تیر یا ستون و بازشوهای مستطیلی افقی یا عمودی تهیه و تحلیل شدند. در نهایت، روند نمودار بار ـ تغییرمکان دیوار برشی مرکب و دلایل تغییرات سختی دیوار مذکور بررسی شده است. نتایج مطالعات نشان میدهد که دیوار در حالت تک بازشو و بازشوی مرکزی، کمترین کاهش سختی و مقاومت و نیز توزیع متناسبتر تنش را دارد. ضمناً کمانش ورق فولادی و جاری شدن المانهای دیوار از عوامل تغییر سختی آن هستند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1364_cd030cd1997fb8cad95a9634afa38243.pdf
2018-08-23
59
69
10.24200/j30.2018.1364
دیوار برشی مرکب
اثر محل بازشو
اثر تعداد بازشو
مقاومت
سختی
فرشاد
بهزادی نیا
f.behzadinia@aut.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست - دانشگاه صنعتی امیرکبیر
AUTHOR
علیرضا
رهایی
rahai@aut.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست- دانشگاه صنعتی امیرکبیر
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
تنفس جان تیرورق های فولادی در پل ها تحت بار ترافیک
در روش طراحی حدی، به جان تیرورقهای فولادی اجازهی کمانش برشی داده میشود تا از ظرفیت مقاومتی میدان کشش آنها استفاده شود. تغییرشکلهای خارج از صفحهی تکرارشونده تحت بارهای تکرارشونده فرای بار کمانش، در جان تیرورق ایجاد میشود که به پدیدهی تنفس جان موسوم است و سبب ایجاد تغییرات بالای تنشهای خمشی ثانویه در مرزهای جان میشود. تنشهای مذکور در ترکیب با تنشهای غشایی موجود، منجر به ترکهای خستگی در نواحی ذکرشده میشوند. حالت تنشها در محلهای بحرانی ایجاد خستگی، بسیار مهم است. در نوشتار حاضر، تحلیل عددی گستردهیی بر تیرورقهای فولادی برای بررسی حالت تنش در جان تنفسکننده ضمن مدلسازی رفتار پسکمانش ورق صورت گرفته است. در بیشتر آییننامههای طراحی سازههای فولادی، طبقهبندی خاصی بر مبنای تنش اسمی برای تعیین عمر خستگی جان تنفسکننده معرفی نشده است، بنابراین در نوشتار حاضر از روش تنشهای هندسی در نواحی بحرانی کنار جوش استفاده شده است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1366_4a6d9fafcf2e47eb172386d9988ef1c8.pdf
2018-08-23
71
79
10.24200/j30.2018.1366
تنفس جان
روش اجزاء محدود
خستگی
تیرورق فولادی
مژگان
یعقوب شاهی
myaghubshahi@aut.ac.ir
1
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست - دانشگاه صنعتی امیرکبیر
AUTHOR
محمدمهدی
علی نیا
m.alinia@aut.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی اندازه ی درز انقطاع در پلها با ملاحظه ی آثار ضربه و اندرکنش خاک - سازه
پدیدهی ضربه در پلها که در محل درز انقطاع بین دو بخش از عرشه و یا عرشه و کولهها رخ میدهد، میتواند موجب خرابی در محل برخورد و یا افتادن عرشه از روی پایه شود. یکی از راهکارهای کاهش خسارتهای ناشی از پدیدهی مذکور، انتخاب اندازهی مناسب درز انقطاع است. لذا در پژوهش حاضر، با مدلسازی ۶ پل ۲ و ۳ دهانه با دوره تناوبهای مختلف و درنظر گرفتن درزهای انقطاع ۲٫۵، ۵، ۷٫۵، ۱۰، ۱۲٫۵ و ۱۵ سانتیمتری، اثر اندازهی درز انقطاع در پارامترهای لرزهیی شامل بیشینهی جابهجایی مطلق عرشه، بیشینهی لنگر خمشی پایه، بیشینهی نیروی ضربه و نرخ تعداد ضربه بررسی شده است. پلهای مورد مطالعه تحت ۱۶ شتابنگاشت حوزههای دور و نزدیک قرار گرفتند. نتایج نشان داد که افزایش اندازهی درز انقطاع موجب کاهش تعداد برخورد و افزایش بیشینهی جابهجایی عرشه میشود. همچنین زلزلههای حوزهی نزدیک موجب ایجاد پاسخهای لرزهیی بزرگتر در پلها نسبت به زلزلههای حوزهی دور میشوند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1361_c8cd87f0c430e621c74ef88f9a008ac2.pdf
2018-08-23
81
92
10.24200/j30.2018.1361
پل
درز انقطاع
ضربه
زلزلههای حوزههای دور و نزدیک
محمد
حسین زاده
m63hoseinzadeh@gmail.com
1
دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی عمران - دانشگاه گیلان
LEAD_AUTHOR
سعید
پورزینلی
pourzeynali@guilan.ac.ir
2
دانشکده فنی و مهندسی ، گروه مهندسی عمران دانشگاه گیلان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
تحلیل هزینههای تحمیل شده بر کاربران در سیستم حملونقل جادهیی
هزینهی کاربران راه بهعنوان یکی از اجزاء هزینهی راه در ایران، معمولاً مورد بیتوجهی در برآوردهای امکانسنجی و توجیه فنی پروژههای راهسازی قرار گرفته است. از این رو هدف از پژوهش حاضر، برآورد هزینهی کاربران برای آزادراه رشت ـ قزوین بهعنوان یکی از مهمترین محورهای ارتباطی کشور در کریدور شمال ـ جنوب است. به این منظور، با گردآوری اطلاعات ترافیکی و راهسازی مسیر موردنظر، به برآورد هزینهی عملکرد پرداخته شد. همچنین برای برآورد هزینهی سوخت از نرمافزار Advisor، برای برآورد ارزش زمان مردم منطقه از نرمافزار اقتصادسنجی Eveiws و برای برآورد هزینههای منطقهی عملیاتی از نرمافزار Aimsun استفاده و با انجام روند محاسبات و تحلیل دادهها، هزینهی هر یک از اجزاء کاربران راه به تفکیک و برای هر نوع وسیلهی نقلیه ارائه شد. بر طبق نتایج حاصل، هزینهی کاربران راه در طول سال ۹۳، حدود ۲۹۱٫۷ میلیارد تومان برآورد شد که حدود ۷۰\٪ هزینهی ساخت ۵ سالهی آزادراه رشت ـ قزوین است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1359_317dd646e009dffa881c6766b03d2718.pdf
2018-08-23
93
102
10.24200/j30.2018.1359
هزینهی کاربران راه
هزینهی عملکرد وسیلهی نقلیه
هزینهی منطقهی عملیاتی
ارزش زمان
محمدرضا
احدی
m.ahadi@bhrc.ac.ir
1
پژوهشکده حمل و نقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی
LEAD_AUTHOR
مهدی
نصرالهی
nimaa_nasrollahi@yahoo.com
2
دانشکده فنی و مهندسی، دانشکده ی مهندسی عمران - دانشگاه علم و صنعت ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
تأثیر ناهمسانی در خصوصیات دینامیکی ماسه ی شل بابلسر با استفاده از دستگاه استوانه ی توخالی تناوبی
تغییر در \ جهت محور \ تنش اصلی \ بیشینه $(\alpha)$ و پارامتر \ تنش \ میانی $(b=(\sigma_2-\sigma_3)/(\sigma_1-\sigma_3))$
بهعنوان پدیدههایی رایج در بیشتر سازههای ژئوتکنیکی بهشمار میروند. در نوشتار حاضر، تأثیر دو پدیدهی ذکرشده در مدول برشی دینامیکی و نسبت میرایی مصالح که دو پارامتر مهم در مسائل مهندسی ژئوتکنیک به شمار میروند، بررسی شده است. به همین منظور با استفاده از دستگاه استوانهی توخالی تناوبی یک سری آزمایش تناوبی زهکشینشده در شرایط مشخصی از نظر $\alpha$ و $b$، بر روی نمونههای شل ماسهی بابلسر انجام شد و نتایج نشان داد که با نزدیک شدن $\alpha$ به ۴۵ درجه، مدول برشی و نسبت میرایی نمونههای ماسهیی کاهش مییابد. در عین حال پارامتر $b$ به جز در شرایط $\alpha=45$، تأثیر چندانی در مدول برشی و یا نسبت میرایی نمونهها نداشت. همچنین تأثیر پارامترهای $\alpha$ و $b$ در مدول برشی و نسبت میرایی، با افزایش فشار همهجانبهی مؤثر افزایش یافت.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1371_0cfb35533f72f8d3ad1e0415c5b2df4c.pdf
2018-08-23
103
112
10.24200/j30.2018.1371
دول برشی
نسبت میرایی
ماسه
جهت محور تنش اصلی بیشینه
پارامتر تنش میانی
فردین
جعفرزاده
fardin@sharif.edu
1
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف
AUTHOR
مصطفی
زمانیان
m_zamanian@sbu.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بازتوزیع لنگر و شکل پذیری (تئوری و آزمایشگاهی) تیرهای I- شکل سراسری پس کشیده (بدون پیوستگی) با اَبَر بتن خودتراکم
تعیین مد شکست، درصد بازتوزیع لنگر و شکلپذیری، با کاربرد اَبَر بتن خودتراکم (UHSSCC) در اعضاء پسکشیدهی نامعین (در مقیاس واقعی با طول ۹ متر) با دو کابل با خروج از مرکزیت متغیر بدون پیوستگی کاوش شد. ابتدا چنین اَبَر بتنی در فاز خمیری با معیارهای جهانی طراحی و با موفقیت ساخته شد. سپس کاربرد اَبَر بتن با مقاومت فشاری ۹۵ مگاپاسگال، در طراحی تیر ساختهشده که تا مرحلهی تخریب بارگذاری و با انواع حسگرها پایش شد، ارزیابی شد. یافتههای پایش، تئوری (۶ آییننامه) و پژوهشگران مختلف مقایسه و مشخص شد که بهترتیب بیشترین و کمترین درصد بازتوزیع لنگر تئوری (۲۵ و ۱۵) مربوط به آییننامهی CEB-FIP و آییننامههای ۲EC و DIN است که بیشترین مقدار، بسیار نزدیک و کمترین آن ۶۱\٪ کمتر از مقدار ۲۴٫۱\٪ آزمایشگاهی است. امکان دسترسی به بازتوزیع لنگر و شکلپذیری چنین اعضایی در صورت استفاده از کمینهی مجاز فولاد کششی معمولی وجود دارد. اهمیت بازتوزیع لنگر و شکلپذیری چنین اعضایی، در مناطق زلزلهخیز حائز اهمیت است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1362_a9fa055c0d4b14bff04d94a3bcbd10f5.pdf
2018-08-23
113
124
10.24200/j30.2018.1362
تیر سراسری
پسکشیده ی بدون پیوستگی
اَبَر بتن خودتراکم
پایش
بازتوزیع لنگر و شکل پذیری
محمد
مقصودی
maghsoudi_mohammad@yahoo.com
1
دانشکدهی فنی و مهندسی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان
LEAD_AUTHOR
علی اکبر
مقصودی
maghsoudi.a.a@uk.ac.ir
2
دانشکدهی فنی و مهندسی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
مطالعه ی آزمایشگاهی تأثیر الیاف مختلف در مقاومت کششی و مقاومت فشاری بتن سبک اتوکلاو شده
بتن سبک اتوکلاو شده (AAC) به علت مزایای فراوان بهعنوان عنصر سازهیی در ساختمانهای کوتاهمرتبه و همچنین میانقاب در تمامی ساختمانها استفاده میشود. مشکل اصلی بتن سبک اتوکلاوشده، ترد بودن و خواص مکانیکی پایین است. در نوشتار حاضر، با استفاده از الیاف کربن، پلیپروپیلن، شیشهی نوع A و شیشهی نوع E، سعی در بهبود خواص بتن مذکور شده است. نتایج نمایانگر این موضوع است که افزودن ۰٫۳\٪ الیاف کربن، مقاومت فشاری و کششی را افزایش میدهد. همچنین افزودن الیاف پلیپروپیلن در بهبود خواص مکانیکی مؤثر است، اما تأثیر آن از الیاف کربن کمتر است. افزودن الیاف شیشهی نوع A، باعث کاهش مقاومت فشاری و کششی میشود. افزودن ۰٫۴\٪ الیاف شیشهی نوع A، مقاومت فشاری را به میزان ۳۲\٪ و مقاومت کششی را به میزان ۲۹\٪ کاهش میدهد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1372_47ce088ff4acd83f6570f86c87a9789d.pdf
2018-08-23
125
131
10.24200/j30.2018.1372
بتن هوادار اتوکلاو شده
الیاف کربن
الیاف پلیپروپیلن
الیاف شیشه
مقاومت فشاری
مقاومت کششی
اصغر
وطنی اسکوئی
svatani@gmail.com
1
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی تهران
LEAD_AUTHOR
محمد
حیدری گوجانی
heydarim63@yahoo.com
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی
AUTHOR
سهیل
سروش نیا
soroushnia@gmail.com
3
دانشکده ی مهندسی عمران-دانشگاه آزاد اسلامی واحد تاکستان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی رفتار کششی انکرهای گروتی در خاک مارن تبریز با آزمایش های مقیاس واقعی
توسعهی شهر تبریز بر روی لایههای مارن و تمایل روزافزون به ساخت گودهای عمیق، باعث اجرای انکرهای گروتی در خاکهای مارن شده است. هدف نوشتار حاضر، بررسی ظرفیت کششی انکرهای گروتی اجراشده در مارن تبریز، رفتار آنها در برابر آزمایشهای خزش و پایش بلندمدت در برابر نیروهای کششی است. لذا ۱۰ عدد انکر گروتی یکشکل با مقیاس واقعی به طول آزاد ۴ متر، طول تزریقشدهی ۳ متر و قطر ۱۱ سانتیمتر داخل خاک مارن در سایت پژوهشی دانشگاه تبریز ساخته شد. آزمایشهای کشش برای ۴ انکر انجام و نیروی گسیختگی و پارامترهای خزشی به دست آمد. جهت پایش بلندمدت، ۶ انکر در نیروهای مختلف قفل، نیروی باقیمانده در آنها به مدت ۶ ماه قرائت و کاهش نیرو در طول زمان با روابط ریاضی پیشبینی و با قرائتهای واقعی مقایسه شد. نتایج نشان داد که تغییرشکل و نشست پد بتنی تکیهگاه انکر به علت خزش در مارن، قابل توجه و سبب کاهش نیروی باقیمانده در قفل هستند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1360_7c59fff3887ca2d4ac00ad4c2e9fea84.pdf
2018-08-23
133
142
10.24200/j30.2018.1360
انکرهای گروتی
مارن تبریز
مقاومت کششی
خزش
پایش بلندمدت
امیرعلی
ماهوتی
amirali_mahouti@yahoo.com
1
پردیس بین المللی ارس، دانشگاه تبریز
AUTHOR
هوشنگ
کاتبی
katebi@tabrizu.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران - گروه ژئوتکینک، دانشگاه تبریز
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
تأثیر مقاومت بر نفوذپذیری کانال بتنی مورد استفاده برای آبیاری استان قزوین
از گذشته، کانالهای روباز از رایجترین و بهینهترین مقاطع مورد استفاده در سیستمهای انتقال آب به شمار میآیند. در میان روشهای مختلف انتقال آب، استفاده از نیروی ثقل و به حرکت در آوردن آب بهصورت جریان با سطح آزاد به همراه ایجاد کانالها و سازههای هیدرولیکی مرتبط، نظیر: سرریزها، دریچهها و ... از متداولترین روشها در آبرسانی و آبیاری است. به همین دلیل در بررسی کانالها، نوع آن، مقاومت و نفوذپذیری کانال از جمله موارد مهمی محسوب میشوند که برای به کارگیری کانال باید بهآنها توجه کرد. به همین دلیل، مطالعاتی برای بررسی کیفیت بتن کانال انجام و از روشهای «پیچش» و «محفظهی استوانهیی»، برای تعیین مقاومت و نفوذپذیری کانال اصلی انتقال آب استان قزوین استفاده شد. نتایج حاصل نشان میدهد که بین مقاومت و نفوذپذیری بتن کانال مذکور، در مکانها و سنین مختلف ارتباط معنادار معکوسی وجود دارد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1365_eaf244d9cf32a4cc95bfbc568d124bdd.pdf
2018-08-23
143
150
10.24200/j30.2018.1365
کانال
آبیاری
بتن
مقاومت
نفوذپذیری
محمود
نادری
drmahmoodnaderi@yahoo.com
1
دانشکده فنی و مهندسی، دانشکده ی مهندسی عمران - دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)
LEAD_AUTHOR
فرهانه
محمدی
farhan_m_13@yahoo.com
2
دانشکده فنی و مهندسی -دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاداسلامی، واحد تاکستان
AUTHOR