2024-03-29T05:45:03Z
https://sjce.journals.sharif.edu/?_action=export&rf=summon&issue=72
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
سرمقاله
ابوالحسن
وفایی
-
-
2011
11
22
1
1
https://sjce.journals.sharif.edu/article_614_f9e349ad4b14a330ff567c38f98aad5d.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
نگاهی کوتاه به همایش ابعاد اقتصادی حمل و نقل شهری
حسین
پورزاهدی
-
2011
11
22
2
3
https://sjce.journals.sharif.edu/article_615_caad15fb90b082419d5de70521aa7c68.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
ارزیابی تأثیر افزایش قیمت حاملهای انرژی بر هزینههای بخش حملونقل و رفاه خانوارهای شهری در ایران
بهروز
هادی زنوز
افشین
برمکی
در این نوشتار ابتدا با استفاده از دو مدل دادهـستانده (IO) و ماتریس حسابداری اجتماعی (SAM)، تأثیراتِ افزایشِ قیمتِ حاملهای انرژی بر هزینهی انواع خدمات حملونقل آبی، هوایی، جادهیی و راه آهن، مورد سنجش قرار گرفته است. سپس تأثیر افزایش قیمت حاملهای انرژی بر هزینهی خدمات حملونقل درونشهری اندازهگیری، و اثرات رفاهی اجرای قانون هدفمندسازی یارانهها بر دهکهای هزینهیی خانوارهای شهری ارزیابی شده است. نتایج تحقیق گویای آن است که:۱. میزان افزایش هزینهی خدمات حملونقل بسیار درخور توجه است. هزینهی استفاده از خودرو شخصی ۱۹۵درصد و هزینهی تولید خدمات حملونقل عمومی در شهرها ۴۸٫۶درصد افزایش خواهد یافت. از اینرو خانوارها بیش از گذشته از وسایط نقلیهی عمومی استفاده میکنند و در درازمدت خودروهای کممصرف جایگزین خودروهای پرمصرف خواهد شد. ۲. جز دو دهک اول، بقیهی دهکها از اجرای طرح متضرر میشوند. در این وضعیت لازم است دولت از پرداخت یارانهی دهک با درآمد بالا اجتناب کند.
قیمت حاملهای انرژی
هزینهی حملونقل
اثرات مستقیم بر هزینهی تولید
اثرات غیرمستقیم بر هزینهی تولید
اثرات رفاهی
2011
11
22
3
16
https://sjce.journals.sharif.edu/article_612_cd9b217274ca9dcaea7ae03c3f73f520.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
اثرسنجی اقتصادیِ استفاده از دورتحصیلی بهعنوان راهکار مدیریت تقاضای سفرهای تحصیلی
امیررضا
ممدوحی
علیرضا
ماهپور
محمد مصطفی
مسعودی
رقابت بین سرعت توسعهی زیرساختهای حملونقل و رشد تقاضا، پدیدهیی پیچیده و دنبالهدار است که مشکلات ترافیکی و زیستمحیطی و نیز اختلال در سلامت جسم و روانِ جامعه پیامدهای منفیِ آن است. رویکرد نوین مسئله، شامل تعریف متفاوت و جدید مسئله، مبتنی بر مدیریت کاراتر است. یکی از تعاریف درست و دقیق «تقاضای حملونقل» ــ با توجه به مشتقبودن این تقاضا ــ دستیابی به هدف سفر بدون نیاز به انجام سفر فیزیکی است. مدیریت تقاضای حملونقل، با رویکردی علمی بهدنبال دستیابی به اهداف سفر با کمترین تعداد سفرهای فیزیکی است. در این نوشتار اثرسنجی بهکارگیری دورتحصیلی بهعنوان یکی از راهکارهای مدیریت تقاضای سفرهای تحصیلی در شهر مشهد ارائه شده و تلاش میشود رابطهیی ریاضی بین مقدار صرفهجویی ریالیِ حاصل از اجرای سیاستهای مدیریت تقاضای دورتحصیلی ارائه کند. نتایج این نوشتار میتواند مدیران شهری را در کاهش سفرهای تحصیلی در قالبِ راهکاری برای مدیریت تقاضای حملونقل با تعریفی درست از مسئله یاری کند.
توسعهی پایدار اقتصادی
دورتحصیلی
مدیریت تقاضای حملونقل
مشهد
2011
11
22
17
22
https://sjce.journals.sharif.edu/article_613_0be8acee3a32cd30df085e80362ceab6.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
«چندسیاستی» رویکردی نوین در مدیریت تقاضای حملونقل شهری
میقات
حبیبیان
محمد
کرمانشاه
بهمنظور بهبود شرایط ترافیکی شهرها، اخیراً رویکرد نوینِ چندسیاستیِ مدیریت تقاضای حملونقل بهعنوان جایگزین رویکرد کسیاستی مطرح شده است. در این مطالعه طراحی روش اجرا و شناساییِ میزان اثرات چند سیاست مدیریتی همزمان در مدیریت تقاضای حملونقل شهری بررسی شده است. در این راستا علاوه بر اثرات اصلی سیاستها، آثار ترکیبی سیاستها نیز در طرح آزمایشی مطالعه مورد توجه قرار گرفته و پنج سیاست مدیریتی حملونقل شامل: سیاستهای کاهش زمان سفر سیستمهای همگانی، بهبود دسترسی به سیستمهای همگانی، قیمتگذاری سوخت، قیمتگذاری پارکینگ، و اخذ ورودیه به مرکز شهر در سفرهای کاری به مرکز شهر تهران بررسی شده است. با گردآوری رجحانهای بیانشده ۳۶۶ نفر استفادهکننده از سواری شخصی، مدل انتخاب وسیلهی مسافران در قالب یک مدل لوجیت چندگانه تهیه شد و نمودارهایی برای نشاندادن کاربرد مدل برای سیاستگذاری ارائه شده است.
مدیریت تقاضای حملونقل
سیاستهای همزمان
اثرات حاشیهیی
سیاستگذاری
مدل لوجیت
2011
11
22
23
31
https://sjce.journals.sharif.edu/article_616_675e1b0e1f84c134fff92324f7998e4e.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
نقش اتوبوسهای تندرو(BRT) در کاهش هزینههای اجتماعی آلودگی هوا و مصرف سوخت
عبدالرضا
کرباسی
مرتضی
خشایی پور
فریماه
صالحی
ژوان
رشیدی
در سالهای اخیر استفاده از سامانهی اتوبوسهای تندرو (BRT) در شهر تهران مورد توجه بوده است. گسترش چنین سامانههایی نیازمند تعیین دقیقِ اثربخشی آنها در کاهش اثرات ناشی از آلودگی هوا و بهبود ترافیک است. در نوشتار حاضر اثربخشی راهاندازی خط BRT در حد فاصل پارکوی تا میدان تجریش در رابطه با مسائل زیستمحیطی، فرهنگی و اجتماعی مورد بررسی قرار گرفته است. این تحقیق مبتنیبر تهیهی پرسشنامه و اندازهگیریهای میدانی بوده و در دو مرحله )قبل و بعد از راهاندازی خط( صورت پذیرفته است تا نتایج قابل مقایسه باشند. تحقیق حاضر نشان داد که بارزترین اثر اجتماعی اجرای این طرح کاهش هزینههای اجتماعیِ ناشی از انتشار کمترِ آلایندهها و نیز کاهش میزانِ مصرف سوخت بوده است. منافع حاصل از کاهش هزینهها میتواند در اقدامات اصلاحی، نظیر نصب دیوارهای کاهش آلودگی صدا، مورد استفاده قرار گیرد.
حملونقل
آلودگی
اتوبوس
سوخت
هزینههای اجتماعی
2011
11
22
33
40
https://sjce.journals.sharif.edu/article_617_aa0f2046e11f0fbf842589928512517d.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
تحلیل تطبیقی راهکارهای مدیریت مصرف سوخت در حملونقل شهری
احمدرضا
جلالی نائینی
مینا
مجتهدزاده
امیررضا
ممدوحی
مهرداد
علیمرادی
از معضلات اساسی شهروندان، بهویژه در کلانشهرهای ایران، «ترافیک شهری» است. با توجه به رشد جمعیت و ناوگان، افزایش زیرساختها بیش از این پاسخگوی جابهجایی نبوده و زمینههای رشد بیشتر آن نیز فراهم نیست. بنابراین، مدیریت تقاضای حملونقل در سالهای اخیر اهمیت ویژهیی یافته است. هدف این نوشتار، مقایسهی راهکارهای مدیریت مصرف سوخت حملونقل شهری در ایران با یافتههای یک روش ردهبندی کمی است. بدینمنظور ابتدا راهبردهای این حوزه )۱۳ مورد( و راهکارهای زیرمجموعهی هر راهبرد )۴۴ مورد( که در ۱۴ کشور اجرا میشوند، گردآوری و در ۳ گروه )ناوگان، حملونقل، سوخت( دستهبندی میشوند. سپس این راهکارها با استفاده از روش نقطهی آرمانی اولویتبندی میشوند. براساس نتایج حاصله، سه راهبرد برتر عبارتاند از: گسترش حملونقل عمومی )بهویژه ریلی(، گسترش حملونقل هوشمند و گسترش منابع انرژی. چهار راهکار برتر نیز عبارتاند از: گسترش شبکهی عمومی، گسترش و کاربرد ITS و ابزارهای کنترل ترافیک برای کاهش تراکم و مصرف سوخت، بهبود دسترسی به حملونقل عمومی، گسترش و سرمایهگذاری در انرژیهای تجدیدپذیر. مقایسهی یافتهها با آنچه در کلانشهرهای ایران اجرا میشود نشان میدهد که تنها وجه مشترک، راهبرد گسترش حملونقل عمومی و دو راهکار آن است و دیگر گزینههای پیشنهادی ــ احتمالاً بهسبب تعریف نادرست یا ناکامل مسئله ــ مورد کمتوجهی قرار گرفته است.
مدیریت مصرف سوخت
حملونقل شهری
راهبردهای صرفهجویی سوخت
اولویتبندی راهکارها
روش نقطهی آرمانی
2011
11
22
41
51
https://sjce.journals.sharif.edu/article_619_553da5da4a71b2bfdb106f2fb3073cee.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
اثرات نامطلوب ورودیهای شهر در ایران و ضرورت اصلاح آنها
هومن
ثبوتی
یلدا
سیما
فضای ورودی شهرها بهعنوان یکی از فضاهای شهری و مفصل اتصالدهندهی فضای طبیعی خارج و فضای مصنوعی داخل شهر عمل میکند. توسعهی بیرویه شهرها و توجه نکردن به الگوهای توسعهی فضایی مناسب باعث ایجاد ضعف در شکل و محتوای فضاهای ورودی شهرها شده و این فضاها را دچار مشکلات و نابهسامانیهای متعدد کرده است. ممانعت از گسترش نابهسامانی در این عرصهها مستلزم اتخاذ تدابیر ویژه و راهگشاست. هدف از این نوشتار، طراحی دوبارهی یک بخش فراموششده شهری بهشکلی تازه و با بیانی هماهنگ با نیازهای امروز، و نیز ساماندهی عملکردی ورودی شهر در ترکیبی درست است. در این پژوهش ابتدا مبادی ورودی )بهعنوان یکی از فضاهای شهری( و مهمترین کارکردهای آن تشریح شده، و سپس با توجه به معیارها و ضوابط عملیاتی به عوامل مؤثر در طراحی آنها پرداخته و فضای ورودی شهر زنجان )مسیر آزادراه تهرانٓـ زنجان( بهصورت گرافیکی طراحی شده است.
ورودی شهرها
کیفیت محیط مبادی ورودی
الگوهای ساماندهی
ضوابط بهسازی و نوسازی ورودی
طراحی ورودی شهر زنجان
2011
11
22
53
65
https://sjce.journals.sharif.edu/article_618_f446d1450eb6753bacc57f6e6139d86a.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
پیشبینی تقاضای انرژی برای بخش حملونقل ایران در افق زمانی ۱۴۰۴ با استفاده از مدل ARIMA
محسن
ابراهیمی
محمود
آل مراد جبدرقی
دستیابی به اهداف اقتصادی در ایرانِ سال ۱۴۰۴ نیازمند عوامل تولید از جمله «عامل انرژی» است. این عامل تأثیر گستردهیی بر اقتصاد دارد. بهدلیل اهمیت گستردهی انرژی در بخش حملونقل، پیشبینی تقاضای انرژی از مسائل مهمِ پیشِ رو در اقتصاد است. بنابراین لازم است برای پاسخگویی به تقاضای آینده در بخش حملونقل، پیشبینی تقاضای انرژی در اولویت قرار گیرد. در این مطالعه سعی شده با استفاده از مدل اقتصادسنجی خودتوضیح جمعی میانگین متحرک ARIMA(\پانویس{autoregressive integrated moving average (ARIMA)}» در بازه زمانی ۱۳۴۶ تا ۱۳۸۸، تقاضای انرژی در بخش حملونقل ایران برای افق زمانی ۱۴۰۴ بررسی و پیشبینی شود. از نتایج این تحقیق میتوان در ارائهی پیشنهادهای سیاستی لازم در بخش عرضهی انرژی برای پاسخگویی به تقاضای انرژی در بخش حمل ونقل ایران استفادهی بهینه کرد.
تقاضای انرژی
پیشبینی تقاضای بخش حملونقل
مدل فرایند خودتوضیح جمعی میانگین متحرک (ARIMA)
2011
11
22
67
72
https://sjce.journals.sharif.edu/article_620_6f8f6548322bac437acab11ade563dfe.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
ارزیابی اقتصادی تأمین زیرساختهای حمل و نقل در کریدورهای متراکم شهری (مطالعهی موردی: بزرگراه صدر)
محمود
صفارزاده
بابک
میربها
هزینههای مختلفی همچون آلودگی و تراکم موجب عدم شفافیتِ منافع احداث زیرساختهای حملونقلی و عدم کفایت هزینههای اولیهی احداث بهعنوان معیارهای اصلی مقایسهی اقتصادی گزینهها شده است. در این پژوهش با انجام یک مطالعهی موردی، تعامل با چنین مشکلاتی بررسی شده است. آلودگی و تراکم بهعنوان دو هزینهی خارج از جیب معرفی شد و سه رویکرد «حفظ وضع موجود»، «احداث مسیر غیر همسطح» و «احداث خط مترو» بهعنوان گزینههای احتمالیِ تعامل با مشکلات ترافیکیِ وضع موجود معرفی شدند. نتایج حاصله بیانگر منافع ۱۷درصدی )نسبت به کل هزینهی احداث خط( ناشی از احداث خط مترو در سال افق طرح، بدون درنظر گرفتن ضرایب تعدیل بود. این مقدار برای گزینهی تونل برابر ۹درصد به دست آمد. ضمناً نتایج نشاندهندهی این مهم بود که تصمیمات مبتنی بر هزینههای ساخت اولیه زیرساختها، بدون در نظر گرفتن منافع و هزینههای خارج از جیب آنها، قابل ارزیابی صحیح نیست.
تحلیل سود ـ هزینه
هزینهی خارج از جیب
هزینهی آلودگی
ارزش زمانی
2011
11
22
73
81
https://sjce.journals.sharif.edu/article_621_a239b49804982a87371bdcccc58c9a38.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
برآورد قیمت سایهیی آلایندههای زیستمحیطی ناشی از مصرف سوختهای فسیلی در بخش حملونقل
میرحسین
موسوی
علی
خاکساری
محمود
محمودزاده
عبدالرضا
رضایی ارجرودی
بخش حملونقل بهعنوان یکی از عمدهترین مصرفکنندهی سوختهای فسیلی، نقشی اساسی در انتشار آلایندههای زیستمحیطی دارد. این بخش در فرایند ارائهی خدمات علاوه بر ستاندههای مطلوب )جابهجایی بار و مسافر(،ستاندههای نامطلوب )آلایندههای زیستمحیطی( نیز ایجاد میکند. با توجه به نظریهی پیگو، هر آلودهگر باید هزینههای آلایندگی خود را بپردازد، در این نوشتار با توجه به وجود کمبودها در زمینهی روشهای مناسب تحلیلی برای سیاستگذاری در زمینهی محیط زیست، قیمتهای سایهیی آلایندههای زیستمحیطی که در اثر سوختهای فسیلی مصرفشده در بخش حملونقل منتشر میشوند، برآورد شده است. نتایج حاصله حاکی از آن است که قیمت سایهیی آلایندههای زیستمحیطی که از مصرف هر لیتر بنزین و نفت گاز ایجاد میشود، بهترتیب ۱۰۳۹ ریال و ۱۰۷۵ ریال است.
قیمت سایه
هزینههای خارجی
آلایندههای زیستمحیطی
سوختهای فسیلی حملونقل
2011
11
22
83
91
https://sjce.journals.sharif.edu/article_622_9a9b23995787e9b710d65014e4c0cbeb.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
ارزیابی میزان اثربخشی برنامههای آموزشی برای تغییر رفتار کودکان و نوجوانان در رویارویی با تهدیدهای ترافیکی
عادل
منصور کیایی
عباس
محمود آبادی
سیده سپیده
میرحسینی
تصادفات مربوط به پیاده دانشآموز بهدلیل عدم آگاهی و آشنایی نسبت به خطرات ترافیکی در اطراف مدرسه و همچنین مسیرهای مدرسه تا منزل باعث شده است تا این گروه از کاربران راهها ــ خصوصاً دانشآموزانی که در مدارس حاشیهی جادههای اصلی مشغول به تحصیلاند ــ بیشتر از دیگر کاربران جادهیی در معرض خطر قرار گیرند و در زمرهی گروههای آسیبپذیر در حوادث جادهیی بهشمار روند.\مرجع{۱} بر این اساس طرح آموزش ایمنی عبور و مرور و ایمنسازی مدارس حاشیهی راهها در یک دورهی هشتساله و با استفاده از روشها و شیوههای علمی و عملی مصاحبه، پرسشنامه و شاخصهای کمی و کیفی مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج حاصله نشان داد در سالهای اجرای طرح که تعداد دانشآموزان حدود ۱٫۵ میلیون بوده و ۸ میلیون نفرـ ساعت فعالیت آموزشی انجام شده است، میانگین نمرات دانشآموزان در آزمون اولیه از ۳ به ۱۴ و در آزمون نهایی از ۱۴ به ۱۷٫۵ )طی سالهای ۱۳۸۴ تا ۱۳۸۸( ارتقا یافته است. همچنین در سالهای یادشده تعداد تلفات دانشآموزان در محدودهی مدارس از ۱۹۸۷ نفر به ۵۹۸ نفر رسیده که معادل ۷۰درصد کاهش داشته و در محدودهی خارج از مدارس نیز از ۲۷۳۴ نفر به ۱۲۵۷ نفر )معادل ۵۴درصد(\مرجع{۲} کاهش یافته است.
آموزش ترافیک
فرهنگ ترافیک
ایمنی عبور و مرور دانشآموزان
2011
11
22
93
97
https://sjce.journals.sharif.edu/article_623_6ad2eef188b2b89fecde536d8a72b54d.pdf
مجله ی مهندسی عمران شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
2676-4768
1390
دوره 2-27
3
چکیده مقالات به انگلیسی
-
-
2011
11
22
140
149
https://sjce.journals.sharif.edu/article_21029_ce77d1a32bbc184079020918cae087f7.pdf