دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
بررسی آزمایشگاهی رفتار دیوار برشی کوپله با استفاده از بتن الیافی توانمند HPFRCC در تیر رابط با آرایش آرماتور گذاری متفاوت
3
13
1368
10.24200/j30.2018.1368
FA
محمدکاظم
شربتدار
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
0000-0001-6106-1235
احسان
شایانی
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
علی
خیرالدین
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه سمنان
0000-0001-7802-2013
Journal Article
2016
04
30
Coupling beam is as the first line of defense in the coupling shear walls and it acts as a shear fuse and is important to improve the seismic behavior of any structure. Coupling beams made of high performance fiber reinforced cementinous composite (HPFRCC) are capable alternatives compared to traditional concrete and result into increasing capacity and ductility and also reducing the congested amount of longitudinal and transverse and diagonal reinforcement. The design of coupling beams, with span-to-depth ratios that often range between 1.5 and 3.5, requires a special attention due to the large inelastic rotations and shear stress coupling beams can be subjected during a strong earthquake. In order to ensure adequate seismic performance, ACI Building Code (318-08) provisions for coupling beams in regions of high seismicity include the use of diagonal reinforcement designed to resist the entire shear demand, together with special column-type transverse reinforcement confining either the diagonal bars or the entire member.This paper investigates an experimental study on cyclic behavior of three concrete coupling beams with span to height ratio equal two. The first specimen with regular concrete was designed based on ACI 318-08 code including diagonal and spiral reinforcement, while the other specimens made with HPFRCC include, no spiral at the second specimen and no diagonal and spiral at the third specimen. Special instrumentation was used in the experimental specimens to measure the stain, displacement, and loads and rotations.The results showed that HPFRCC increased tensile capacity of concrete, prevented increasing the crack widths, increased absorbed energy and rigidity compared to plain concrete specimen; shear-tensile failure was changed to shear-slippage failure. Even though the spiral reinforcement was not used at the second HPFRCC specimen, the capacity and ductility were increased 20 and 37 percent respectively compared to the first specimen and casting the concrete was facilitated.
تیرهای کوپلهی ساختهشده از HPFRCC، جایگزین مناسبی برای بتن معمولی هستند و تراکم آرماتور موجود در تیر رابط را کاهش میدهند و لذا رفتار سازهیی مطلوب میشود. در نوشتار حاضر به بررسی آزمایشگاهی رفتار چرخهیی ۳ نمونه دیوار برشی کوپلهی بتنی پرداخته شده است که نمونهی اول با بتن معمولی و آرماتور قطری و دورپیچ، نمونهی دوم با آرماتور قطری بدون دورپیچ و نمونهی سوم بدون آرماتور قطری هستند، ولی نمونههای دوم و سوم از بتن HPFRCC ساخته شدهاند. نتایج نشان داد که حضور الیاف باعث جلوگیری از افزایش عرض و پخش ترکها در نمونههای HPFRCC نسبت به نمونهی بتن معمولی و افزایش میزان جذب انرژی، سختی نمونهها و تأخیر در ایجاد گسیختگی شده و شکست برشی ـ کششی در نمونهی بتن معمولی به شکست برشی ـ لغزشی در نمونهی بتن الیافی تبدیل و با وجود حذف آرماتور دورپیچ، باعث افزایش ۲۰\٪ مقاومت و ۳۷\٪ شکلپذیری نمونهی تیر کوپله با HPFRCC بیشتر از نمونهی مرجع شده است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1368_6c1da886822c67822bcf3679d04369fa.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
THREE- DIMENSIONAL MODELING OF A TUNNEL INTERSECTION AND ITS EFFECT ON LINING DISPLACEMENTS AND INTERNAL FORCES (CASE STUDY: HAKIM TUNNEL -TEHRAN)
مدل سازی سه بعدی تقاطع تونل و تأثیر آن بر جابجایی ها و نیروهای داخلی پوشش (مطالعه موردی تونل حکیم-تهران)
15
23
1363
10.24200/j30.2018.1363
FA
علی اکبر
گلشنی
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس تهران
0000-0001-9986-0454
مهدی
جنیدی
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس
سینا
مجیدیان
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت مدرس
Journal Article
2016
05
17
In recent years, lots of soft ground tunnels, including subway and road tunnels, have been constructed in many cities in Iran. Nearly all tunnels have cross passages between twin tube tunnels. This study presents a 3-D numerical analysis of the static behavior at Hakim tunnel's intersection. Hakim tunnel, a double-line tunnel with a length of 1km, is located in 22th quarter Hakim highway-Iran. The tunnel has three lines on each side, each of which consists of two distinct pathways. The modeling has been done using finite-element software ABAQUS. An elasto -plastic model with Mohr-coulomb failure criteria was used to present the stress-strain soil and an elastic model was considered for shotcrete behavior. The NATM tunneling method was considered in numerical analyses. Extreme care taken during excavation and immediate application of support media prevent unnecessary loosening of media. The effect of elasticity coefficient, which increases with depth, was also considered. Due to the excavation of the child tunnel, the surface settlement over the intersection area and deformation of crown intersection were studied. Results showed that the upper area of shotcrete in the main tunnel, near to intersection, and near to the side's area in the child tunnel, is a critical section for designing the support. In order to verify the accuracy of finite- element model, some results are compared with field measurement. The results showed that creating an opening in the main tunnel causes the surface settlement increase to 29\%. The results showed that with opening of the main tunnel, moments and axial forces in the tunnel lining significantly increase. In the circumferential direction, half of the section close to the opening was more heavily affected than the other part. In the longitudinal direction, the lengths of the scopes of influence were about 1.5 times the diameter of the child tunnel. Also, the results showed that by an increase in the coefficient of lateral pressure, moments and axial force increase only in the area of two tunnel junctions. It is proposed that local thickening combined with an improvement in the bearing capacity should be undertaken to increase the stability of the intersection.
در تقاطعها حالت تنش و جابهجاییهای زمین سه بعدی است. بنابراین فقط با تحلیلهای سهبعدی میتوان رفتار تونل در این نواحی را بررسی کرد. در پژوهش حاضر، یکی از تقاطعهای ایجادشده در تونل حکیم ـ تهران با مدلسازی سه بعدی و با استفاده از نرمافزار اجزاء محدود آباکوس بررسی شده است. در مطالعهی حاضر، بیشتر تمرکز بر روی اثر ساخت تقاطع در جابهجاییها و نیروهای داخلی پوشش تونل است. نتایج نشان داد که با ساخت تقاطع، بیشینهی نشست سطحی نسبت به تونل تک تا ۲۹\٪ افزایش مییابد. همچنین با توجه به توزیع نیروهای داخلی مشاهده شد که ساخت تقاطع (جهت محیطی) فقط در نیمی از مقطع پوشش اثر میگذارد و پتانسیل خرابی در تاج و دیوارههای تقاطع به نسبت دیگر بخشهای تونل بسیار بیشتر است. با بررسی مقاطع مختلف تونل اصلی، نتایج نشان داد که بیشینهی ناحیهی تأثیر پوشش، در فاصلهی ۱۵ متری از مرکز تقاطع است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1363_9683cc5f89562ea48e72bb321d9f03fb.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
EVALUATION OF EFFECTIVE PERIOD AND DAMPING OF STRUCTURES CONNECTED TO EMBEDDED STRIP FOOTING OVER INCOMPRESSIBLE SOIL
تعیین دورهی تناوب و میرایی مؤثر سازههای متکی در پیهای نواری صلب مدفون واقع در تودهی خاک غیرمتراکم
25
33
1367
10.24200/j30.2018.1367
FA
عباس
اسلامی حقیقت
دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه ارومیه
Journal Article
2016
05
18
In this paper, effective period and damping of structures connected to an embedded strip footing are evaluated by consideration of soil structure interaction effect. Incompressible soil mass which may account for undrained behavior of saturated clay is modeled as a homogeneous and isotropic semi-infinite medium by using boundary element method. Boundary element method is suitable tool to model such media including infinite or semi-infinite boundaries. Incompressible soil medium has Poisson's ratio of 0.5. However, in this case the dilatational wave velocity approaches to infinity. Therefore, displacement and traction fundamental solutions in frequency domain which are utilized by boundary element method have to be expressed independent of dilatational wave velocity to prevent from numerical instability. These modifications have been performed using equalities relations. Having obtained the fundamental solutions of the incompressible soil medium, different problems considering soil structure interaction effect can be solved. Impedance \ functions of embedded \ strip footing rest on \ incompressible soil medium are obtained using boundary element method. In order to evaluate the components of impedance functions, three boundary value problems including unit displacement in horizontal, vertical and rotational directions of the footing have to be solved separately. The results are presented as a function of dimensionless frequency. There are good agreement between the obtained results and those of solution in the literature. The components of impedance functions are complex numbers. Real and imaginary parts represent respectively, stiffness and radiation damping of the semi-infinite soil medium. Impedance functions depend on excitation frequency, width of strip footing, shear wave velocity and Poisson's ratio. A single degree of freedom structure with flexible basement is replaced by an equivalent fixed base structure and its effective period and damping are then computed. Dimensionless parameters suitable for strip footing are introduced in this paper. The effective period and damping of structures with different heights are then obtained using an iterative procedure and compared to each other.
در نوشتار حاضر، دورهی تناوبی و میرایی مؤثر سازههای متکی بر پیهای نواری با درنظر گرفتن اثر اندرکنش خاک و سازه بررسی شده است. تودهی خاک غیرمتراکم که میتواند معرف رفتار خاک رس اشباع در حالت زهکشینشده باشد، تودهیی نیمهبینهایت است، که پی نواری مدفون را احاطه کرده است. به علت غیرمتراکم فرض کردن محیط ایزوتروپیک، ضریب پواسون برای چنین محیطی برابر ۰٫۵ است و در این حالت، سرعت موج فشاری بینهایت میشود. بنابراین برای جلوگیری از مشکلات عددی در روش المان مرزی مورداستفاده، لازم است حلهای اساسی جابهجایی و تنش سطحی در حوزهی بسامد را با استفاده از روابط همارزی، بهصورت مستقل از سرعت موج فشاری بیان کرد. با بهکارگیری حلهای اساسی تصحیحشده، توابع امپدانس پیهای نواری مدفون محاسبه و با نتایج موجود در حالت مذکور مقایسه شده است. در ادامه، سازهی یک درجه آزادی تحت اثر اندرکنش خاک و سازه با سازهی گیردار معادل جایگزین و درنهایت، دورهی تناوب و میرایی مؤثر سازههای پهن، متوسط و لاغر محاسبه و با هم مقایسه شدهاند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1367_a223c6b3710f85df22e9377d6c4f7553.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
THE JOINT ROLE OF DISTANCE AND CAR OWNERSHIP ON CHILDREN' SCHOOL TRAVEL
نقش توأم فاصله و مالکیت خودرو بر انتخاب شیوه سفر دانشآموزان ابتدایی
35
43
1370
10.24200/j30.2018.1370
FA
امیررضا
ممدوحی
دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران
0000-0002-5339-9807
افشین
شریعت مهیمنی
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران
میلاد
مهدی زاده
دانشکده مهندسی عمرانو محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس
Journal Article
2016
06
04
The present research used a sophisticated model (mixed logit model) to estimate children's school travel mode use instead of last simpler analysis (more confined models) and other statistical analysis. In the past school travel studies, heterogeneity around the mean of variables in the decision maker's behavior has not been identified. Hence, this study attempted to identify parental taste variation on their children mode choice. The study area was in Rasht, Iran. A questionnaire was designed and 1078 questionnaires were distributed among parents of students from grade one to three in nine elementary schools (including public and private boys and girls schools) in all districts of Rasht' education department and all socio-economic status of the city in January 2014 (Return Rate: 80\%). Based on valid observation (712 individual) from a field survey, results showed that mixed logit (ML) model has better goodness of fit compared with multinomial logit (MNL) model in 99\% confidence interval. In ML model, the effect of home to school distance had a heterogeneity with normal distribution (mean= -0.24 and SD= 0.08) instead of a mean (-0.12) in the MNL model. One percent increase in distance reduces the probability of walking mode by around 0.78 and 0.86 in MNL and ML models, respectively. Furthermore, ML results showed that households, with two or more owned cars, had more sensitivity to walking mode in children's school trip. Some possible parts of the difference in taste variation towards perceived distance of walking from home to school in the walking utility function could be explained by the number of vehicles owned by households. Further, by increasing the walking time from home to school, the probability of choosing walking mode to school will be reduced over school service and household private car. Thus, the existence of high quality school (e.g., well-educated teachers) in all areas of Rasht might not solve the probability of choosing walking mode versus choosing motorized modes.
پژوهش حاضر سعی در شناسایی ناهمگونی و منبع محتمل آن (نقش توأم )در میان متغیرهای مهم انتخاب شیوهی سفر تحصیلی دانشآموزان با بهکارگیری مدل لوجیت ترکیبی (ML) درمقایسه با مدلهای سادهتر و با فرضهای محدودکنندهیی همچون لوجیت چندگانه (MNL) دارد. براساس دادههای معتبر حاصل از پرسشگری میدانی (۷۳۵ مشاهده از ۱۰۷۸ پرسشنامهی توزیعشده)، نتایج حاکی از برتری برازش آماری مدل ML نسبت به MNL در سطح اطمینان ۹۹\٪ (بهبود خوبی برازش از سهم بازار از ۰٫۲۵ به ۰٫۲۹) است. در مدل ML اثر متغیر فاصله با ناهمگونی در رفتار با توزیع تصادفی نرمال) با میانگین ۰٫۲۴− و انحراف استاندارد ۰٫۰۸( به جای یک میانگین (۰٫۱۲−)در مدل MNL برای مشاهدههاست. یک درصد افزایش در فاصله موجب کاهش احتمال انتخاب پیادهروی به میزان ۰٫۷۸ در مدل MNL و ۰٫۸۶ در مدل ML میشود. همچنین، مدل ML نشان داد که در خانوارهای با ۲ یا بیش از ۲ خودروی تحت تملک با افزایش فاصله، احتمال انتخاب شیوهی پیادهروی نسبت به سایر شیوهها بیشتر کاهش مییابد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1370_d1ee59e20ad01cedc15f5118a7626099.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
A HYBRID META-HEURISTIC ALGORITHM FOR OPTIMUM DESIGN SKELETAL STRUCTURES
الگوریتم ترکیبی فراابتکاری برای طراحی بهینه ی سازههای اسکلت فلزی
45
57
1369
10.24200/j30.2018.1369
FA
وحیدرضا
کلات جاری
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود
محمدحسین
طالب پور
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی شاهرود
0000-0002-6971-2079
Journal Article
2016
06
25
This study proposes a new hybrid algorithm for optimum design of skeletal structures using a search method inspired by such meta-heuristic algorithms as GA, CSS, and PSO. In the proposed method, the exploration space is searched via moving points. Each design in the design space corresponds to a moving point in the exploration space. Collectively, these moving points form a population. By moving within the exploration space, these moving points create an evolutionary process for successive populations while moving towards the optimal point. The movement and displacement of the moving points in the exploration space is consistently based on the factors and characteristics of the previous population. To this end, similar to other meta-heuristic algorithms, the first population is created randomly. Then, the positions of the points in the next population are determined based on the geometric center of the previous population, the geometric center of the selected points, and the positions of the selected points in the previous population. In this way, the points form a new population by moving within the design space towards the collective center of the points, the collective center of the selected points, and the respective positions of the selected points in the previous population. The average quality of the present population points, the average quality of the set of the selected points, and the quality of each selected point affect the displacement of the moving points. Other significant factors affecting the formation of points in a new population include variation as well as displacement of individual points in the previous population, acting independent parameters in specifying a new position for each point. To evaluate the efficiency of the proposed algorithm, we used a number of the benchmark examples. To this end, we plotted the optimization process convergence diagram for each example to study the method used in the proposed algorithm for obtaining the optimum point. On the other hand, we determined the average number of successive runs obtained for the proposed algorithm for each example. Our results showed that the best and the average run convergence trends calculated for different examples were in good agreement, which is a sufficient proof that the proposed algorithm possesses the required efficiency in obtaining the optimum point.
در نوشتار حاضر، با الهام از شیوهی جستوجوی الگوریتمهای فراابتکاری مختلف از قبیل GA، CSS، PSO و HS الگوریتم ترکیبی نوینی پیشنهادشده است. در الگوریتم مذکور، هر طرح در فضای طراحی بهعنوان یک نقطه در فضای کاوش لحاظ میشود. مجموعهی نقاط در کنار یکدیگر، جمعیت را تشکیل میدهند. براساس روش پیشنهادی، هر نقطه از جمعیت با حرکت به سوی نقاط منتخب جمعیت حاضر، مرکز هندسی نقاط منتخب و نیز مرکز هندسی کلیهی نقاط جمعیت حاضر در موقعیت جدید قرار میگیرند. در حرکت هر نقطه، میزان جابهجایی گذشته نیز بهعنوان عاملی مستقل در نظر گرفته میشود. بدینترتیب براساس شیوهی حرکت نقاط در الگوریتم پیشنهادی و نیز اهداف حرکت هر نقطه، موقعیتی مناسبتر در فضای کاوش برای نقاط متحرک کسب میشود. با حرکت کلیهی نقاط، جمعیت جدید که نقاط شایستهتری نسبت به جمعیت گذشته دارند، شکل میگیرد. برای ارزیابی کارآیی الگوریتم پیشنهادی از مثالهای رایج سازههای اسکلتی استفاده شده است. نتایج حاکی از کارآیی مناسب روش پیشنهادی در نیل به نقطهی بهینه است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1369_0e3a37aa85a14e359df74fa77eded3f6.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
EFFECT OF LOCATION AND NUMBER OF OPENINGS ON PERFORMANCE OF COMPOSITE SHEAR WALL
بررسی اثر محل قرارگیری و تعداد بازشو در عملکرد دیوار برشی کامپوزیت
59
69
1364
10.24200/j30.2018.1364
FA
فرشاد
بهزادی نیا
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست - دانشگاه صنعتی امیرکبیر
علیرضا
رهایی
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست- دانشگاه صنعتی امیرکبیر
0000-0002-9101-0794
Journal Article
2016
07
02
Application of composite shear wall as a seismic resistant structural system has increased recently to improve the steel shear wall behavior and ultimate capacity by means of controlling the out-of-plane buckling shape of the steel plate. One of the most important fields in shear wall performance study is the effects of providing an opening on wall surface. These openings may be needed for some reasons including architectural and installation requirements.The aim of this research is to investigate the effects of the location and number of openings on composite shear wall behavior. Firstly, a composite shear wall, which was tested at Berkeley University, was simulated with finite-element software Abaqus in order to verify numerical modeling. Appropriate conformity between the experimental and numerical results was observed.Then, the effects of the existence of square opening have been studied. Primarily, the location effects were investigated. For this purpose, the model with a central opening defined as the main model. Then, two other models with the same opening area were simulated to compare with the main model: one with opening near the column and the other with that near the beam. As a general result, by moving the opening location from the center of the wall, the wall stiffness decreases and opening near the beam has the least stiffness. For evaluating the effects of number of openings on composite shear wall behavior, a model with one opening was compared with two models with two openings. It should be noted that the opening area in these three models is the same; one with two vertical openings and the other one with two horizontal openings. Consequently, the model with two horizontal openings made more reduction in strength and stiffness of the wall. Finally, the changes in the stiffness of a composite shear wall without opening were investigated and observed that changes in stiffness are due to steel plate buckling and wall elements yielding. For each model, force-displacement curve, strength, stiffness, the produced stresses, energy absorption and failure mode of the models are presented.
استفاده از دیوارهای برشی مرکب بهعنوان سیستم مقاوم لرزهیی در سازهها در سالهای اخیر گسترش یافته است، اما اطلاعات کاملی در مورد عملکرد آنها بهخصوص در موارد وجود بازشو در دسترس نیست. در مطالعهی حاضر، در ابتدا به منظور اعتبارسنجی روش تحلیل، مدل دیوار برشی مرکب با درز آزمایششده در دانشگاه برکلی، با مدلسازی در نرمافزار آباکوس تحلیل شد که مطابقت خوبی بین مدل آزمایشگاهی و تحلیلی مشاهده شد. سپس به بررسی اثر محل قرارگیری و تعداد بازشو در عملکرد دیوارهای مذکور پرداخته شده است. بدین منظور مدلهایی با بازشوهای نزدیک به تیر یا ستون و بازشوهای مستطیلی افقی یا عمودی تهیه و تحلیل شدند. در نهایت، روند نمودار بار ـ تغییرمکان دیوار برشی مرکب و دلایل تغییرات سختی دیوار مذکور بررسی شده است. نتایج مطالعات نشان میدهد که دیوار در حالت تک بازشو و بازشوی مرکزی، کمترین کاهش سختی و مقاومت و نیز توزیع متناسبتر تنش را دارد. ضمناً کمانش ورق فولادی و جاری شدن المانهای دیوار از عوامل تغییر سختی آن هستند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1364_effc299a1addb07e7089f9b269c31f2f.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
WEB BREATHING OF STEEL PLATED GIRDERS IN BRIDGES UNDER TRAFFIC LOAD
تنفس جان تیرورق های فولادی در پل ها تحت بار ترافیک
71
79
1366
10.24200/j30.2018.1366
FA
مژگان
یعقوب شاهی
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست - دانشگاه صنعتی امیرکبیر
محمدمهدی
علی نیا
دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
Journal Article
2016
07
04
Since road and railway bridges are under repeated service loading, fatigue analysis and design of such structures' components are imperative. Limit state design method allows web panels of steel plate girders to be loaded beyond the elastic shear buckling load to make use of tension field reserve of strength. Under repeated load in excess of the elastic shear buckling load, due to initial imperfections, repeated out-of-plane deformations result in the web panel which, in turn, leads to relatively high secondary bending stress ranges at panel borders where the panel intersects flange and vertical stiffener. This phenomenon is known as web breathing effect. High secondary stress range in combination with membrane stress causes fatigue cracking and premature failure at the web panel borders. Stress states at critical regions of the panels play an important role in fatigue crack initiation. Therefore, in the present study, an extensive numerical analysis on steel plated girders was performed to explore the state of stresses in breathing webs. Postbuckling of web panels was simulated using a FE procedure incorporating both material and geometrical nonlinearities, and it was shown that maximum principal surface stresses occur at corner borders of web panels where the tension field is anchored. In these critical regions, fatigue cracks initiate, and it is in agreement with experimental evidences. In this numerical study, the influences of various geometrical parameters, including slenderness ratio, imperfection factor, and boundary members' stiffness, on the stress response of panels were investigated. It was observed that by increasing slenderness ratio, the rate of increase in maximum principal stresses for very slender panels is much higher than stockier panels. Moreover, in small imperfections, the response curves of maximum principal stresses versus applied load become nonlinear, whereas, for large imperfection factors, the curves are almost linear. The effect of the boundary members' stiffness on the stress response of breathing web panels becomes more pronounced in higher imperfection scale factors. In most codes of practice, no specific detail based on nominal stress is available to predict fatigue life of breathing webs. In this study, the method of geometric stress at critical regions adjacent to the weld toe is employed to predict fatigue life of breathing webs.
در روش طراحی حدی، به جان تیرورقهای فولادی اجازهی کمانش برشی داده میشود تا از ظرفیت مقاومتی میدان کشش آنها استفاده شود. تغییرشکلهای خارج از صفحهی تکرارشونده تحت بارهای تکرارشونده فرای بار کمانش، در جان تیرورق ایجاد میشود که به پدیدهی تنفس جان موسوم است و سبب ایجاد تغییرات بالای تنشهای خمشی ثانویه در مرزهای جان میشود. تنشهای مذکور در ترکیب با تنشهای غشایی موجود، منجر به ترکهای خستگی در نواحی ذکرشده میشوند. حالت تنشها در محلهای بحرانی ایجاد خستگی، بسیار مهم است. در نوشتار حاضر، تحلیل عددی گستردهیی بر تیرورقهای فولادی برای بررسی حالت تنش در جان تنفسکننده ضمن مدلسازی رفتار پسکمانش ورق صورت گرفته است. در بیشتر آییننامههای طراحی سازههای فولادی، طبقهبندی خاصی بر مبنای تنش اسمی برای تعیین عمر خستگی جان تنفسکننده معرفی نشده است، بنابراین در نوشتار حاضر از روش تنشهای هندسی در نواحی بحرانی کنار جوش استفاده شده است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1366_6a5889bb0190d0211a991f47bb19a777.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
EVALUATING THE GAP SIZE IN BRIDGE STRUCTURES BY CONSIDERING THE EFFECTS OF POUNDING AND SOIL-STRUCTURE INTERACTIONS
بررسی اندازه ی درز انقطاع در پلها با ملاحظه ی آثار ضربه و اندرکنش خاک - سازه
81
92
1361
10.24200/j30.2018.1361
FA
محمد
حسین زاده
دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی عمران - دانشگاه گیلان
سعید
پورزینلی
دانشکده فنی و مهندسی ، گروه مهندسی عمران دانشگاه گیلان
0000-0003-2399-5621
Journal Article
2016
08
28
In order to reduce the cost and time of seismic analyses, due to lack of correct understanding of structural characteristics and the forces acting on, usually simplified assumptions are applied in the structural modeling that could lead to unrealistic responses. One of these simplified assumptions in bridge modeling is ignoring the pounding phenomenon and soil-structure interaction. Nowadays, the bridges are considered as a vital component in urban and inter-urban transportation systems that the disruption in their operation due to partial or full collapses could lead to disruptions in the transportation system and heavy costs and consequences. One of the major factors, which is considered by the researchers after some earthquakes such as Northridge, Kobe and Chi Chi and their destructive effects on bridges in recent decades, is the pounding phenomenon. This phenomenon is a result of a collision between two parts of the deck and/or deck and lateral piers (abutments) in the gaps during the earthquake. The pounding in bridges could cause damage in the deck and abutment or the dislocation of deck from the pier. In conventional bridge designs with a few centimeters gap, pounding in severe earthquakes will be unavoidable. Therefore, in this study, with modeling two- and three-span bridges with different periods and considering the gaps of 2.5, 5, 7.5, 10, 12.5 and 15 cm, the effects of the gap size on seismic parameters, including maximum absolute displacement of the deck, the maximum pier bending moment, the maximum pounding force, and the number of pounding, are analyzed. The bridges are subjected to 8 far-field and 8 near-field accelerograms. The results show that increasing the size of gap reduces the number of poundings and increases the maximum deck displacement. However, the trend of changes in maximum pounding force is subject to the bridge period and applied earthquake specifications. In addition, the near-field earthquakes lead to greater seismic responses than that of the far field ones.
پدیدهی ضربه در پلها که در محل درز انقطاع بین دو بخش از عرشه و یا عرشه و کولهها رخ میدهد، میتواند موجب خرابی در محل برخورد و یا افتادن عرشه از روی پایه شود. یکی از راهکارهای کاهش خسارتهای ناشی از پدیدهی مذکور، انتخاب اندازهی مناسب درز انقطاع است. لذا در پژوهش حاضر، با مدلسازی ۶ پل ۲ و ۳ دهانه با دوره تناوبهای مختلف و درنظر گرفتن درزهای انقطاع ۲٫۵، ۵، ۷٫۵، ۱۰، ۱۲٫۵ و ۱۵ سانتیمتری، اثر اندازهی درز انقطاع در پارامترهای لرزهیی شامل بیشینهی جابهجایی مطلق عرشه، بیشینهی لنگر خمشی پایه، بیشینهی نیروی ضربه و نرخ تعداد ضربه بررسی شده است. پلهای مورد مطالعه تحت ۱۶ شتابنگاشت حوزههای دور و نزدیک قرار گرفتند. نتایج نشان داد که افزایش اندازهی درز انقطاع موجب کاهش تعداد برخورد و افزایش بیشینهی جابهجایی عرشه میشود. همچنین زلزلههای حوزهی نزدیک موجب ایجاد پاسخهای لرزهیی بزرگتر در پلها نسبت به زلزلههای حوزهی دور میشوند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1361_cf9a242b70f45317ffd281241fa66502.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
ANALYSIS INCURRING COST ON USERS IN ROAD TRANSPORTATION SYSTEM
تحلیل هزینههای تحمیل شده بر کاربران در سیستم حملونقل جادهیی
93
102
1359
10.24200/j30.2018.1359
FA
محمدرضا
احدی
پژوهشکده حمل و نقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی
مهدی
نصرالهی
دانشکده فنی و مهندسی، دانشکده ی مهندسی عمران - دانشگاه علم و صنعت ایران
Journal Article
2015
08
17
Road user costs as one of the factors inherent in the road costs, because of being financed by road users and not the government, are sometimes neglected in Iran during feasibility studies and technical justification of road projects. While this cost could be helpful in the cost-benefit analysis of road project for the selection of optimal option. The cost of road users shall be classified in the following groups: operation vehicle cost, value of time and work zone cost. Therefore, this research aims at estimating the costs of users of Rasht-Qazvin freeway as one of the most important routes of North-South corridor. Following this attempt, operation vehicle costs (VOC) are estimated by collecting traffic and construction information of the target route in line with World Bank models (HDM III, HDM IV). Moreover, Saipa and Iran Khodro models (Advisor software) were used to assess the fuel cost due to the high importance of the problem. Stated Preference method and Eveiws econometric software were also used to approximate the value of time of the people and create the Utility models, respectively. The estimation of the extra consumed resources in the work zone as a result of traffic disruption was preformed while taking advantage of Aimsun simulation software to determine delay and fuel consumption resulting from road closure. Analyzing the data, the cost associated with every single parameter of road users separately and for each of vehicle types are presented. According to the results, depreciation and work zone costs incorporate the highest and the lowest costs imposed on the users, respectively. Furthermore, road user costs in the year of 1393 were approximated around 291.7 Billion Tomans which accounts for roughly 70 percent of the 5-year construction costs of this freeway to which can be paid especial attention in the economic analysis of the road projects.
هزینهی کاربران راه بهعنوان یکی از اجزاء هزینهی راه در ایران، معمولاً مورد بیتوجهی در برآوردهای امکانسنجی و توجیه فنی پروژههای راهسازی قرار گرفته است. از این رو هدف از پژوهش حاضر، برآورد هزینهی کاربران برای آزادراه رشت ـ قزوین بهعنوان یکی از مهمترین محورهای ارتباطی کشور در کریدور شمال ـ جنوب است. به این منظور، با گردآوری اطلاعات ترافیکی و راهسازی مسیر موردنظر، به برآورد هزینهی عملکرد پرداخته شد. همچنین برای برآورد هزینهی سوخت از نرمافزار Advisor، برای برآورد ارزش زمان مردم منطقه از نرمافزار اقتصادسنجی Eveiws و برای برآورد هزینههای منطقهی عملیاتی از نرمافزار Aimsun استفاده و با انجام روند محاسبات و تحلیل دادهها، هزینهی هر یک از اجزاء کاربران راه به تفکیک و برای هر نوع وسیلهی نقلیه ارائه شد. بر طبق نتایج حاصل، هزینهی کاربران راه در طول سال ۹۳، حدود ۲۹۱٫۷ میلیارد تومان برآورد شد که حدود ۷۰\٪ هزینهی ساخت ۵ سالهی آزادراه رشت ـ قزوین است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1359_8d3369c4c086f236fabf61d614a32818.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
EFFECT OF ANISOTROPY ON THE DYNAMIC PROPERTIES OF THE LOOSE BABOLSAR SAND WITH CYCLIC HOLLOW CYLINDER APPARATUS
تأثیر ناهمسانی در خصوصیات دینامیکی ماسه ی شل بابلسر با استفاده از دستگاه استوانه ی توخالی تناوبی
103
112
1371
10.24200/j30.2018.1371
FA
فردین
جعفرزاده
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف
مصطفی
زمانیان
دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی
Journal Article
2015
09
28
Direction of loading and magnitude of the intermediate principal stress have significant effect on the soil responses. In many of in-situ loading, the direction of major principal stress does not coincide with the deposition direction of the soil. In addition, the magnitude of the intermediate principal stress should be exerted in the three dimensional loading condition. A reliable assessment of the soil behavior and good estimation of the soil parameters need to do tests in similar condition with in-situ. Therefore, the testing apparatus should be able to control the loading direction in various stress paths. Typical equipment used in the geotechnical laboratory does not the ability to control the magnitude and direction of principal stresses. The cyclic hollow cylinder apparatus can control the magnitude and direction of the principal stresses and impose minimum non-uniformity on the specimens. The hollow cylinder apparatus used in this study is fully automated and can simultaneously control five loading axe (i.e., the vertical load, torque, inner cell pressure, outer cell pressure and back pressure). The main specifications of the specimens are as follows: 100mm outside diameter, 60mm inner diameter, and 200mm height. The consolidation control options allow various isotropic and anisotropic consolidation statuses. Moreover, the load could be exerted as cyclic or monotonic. The test material used in this study was Babolsar sand, obtained from the South coast of the Caspian Sea. A total of 30 undrained cyclic torsion shear tests were performed in a cyclic hollow cylinder apparatus in order to specifically investigate the effect of mean confining stress, $\sigma^{'}_{0m}$, intermediate principal stress ratios, as indicated by b=$(\sigma_2-\sigma_3)/(\sigma_1-\sigma_3)$ and principal stress directions $\alpha$.Results showed that the dynamic shear modulus is minimum and the material damping ratio is maximum as $\alpha$ is close to $45^\circ$. This observation is contrary to the current understanding in which progressively weaker responses are to be expected as the major principal stress aligns itself toward the weaker horizontal direction. The intermediate principal stress ratio had no significant effect on the dynamic shear modulus and material damping ratio. The effects of loading direction or intermediate principal stress ratio on the dynamic shear modulus and material damping ratio were magnified by increasing confining stress.
تغییر در \ جهت محور \ تنش اصلی \ بیشینه $(\alpha)$ و پارامتر \ تنش \ میانی $(b=(\sigma_2-\sigma_3)/(\sigma_1-\sigma_3))$ بهعنوان پدیدههایی رایج در بیشتر سازههای ژئوتکنیکی بهشمار میروند. در نوشتار حاضر، تأثیر دو پدیدهی ذکرشده در مدول برشی دینامیکی و نسبت میرایی مصالح که دو پارامتر مهم در مسائل مهندسی ژئوتکنیک به شمار میروند، بررسی شده است. به همین منظور با استفاده از دستگاه استوانهی توخالی تناوبی یک سری آزمایش تناوبی زهکشینشده در شرایط مشخصی از نظر $\alpha$ و $b$، بر روی نمونههای شل ماسهی بابلسر انجام شد و نتایج نشان داد که با نزدیک شدن $\alpha$ به ۴۵ درجه، مدول برشی و نسبت میرایی نمونههای ماسهیی کاهش مییابد. در عین حال پارامتر $b$ به جز در شرایط $\alpha=45$، تأثیر چندانی در مدول برشی و یا نسبت میرایی نمونهها نداشت. همچنین تأثیر پارامترهای $\alpha$ و $b$ در مدول برشی و نسبت میرایی، با افزایش فشار همهجانبهی مؤثر افزایش یافت.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1371_81ca0262c82e712e50c580c032d99b60.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
MOMENT REDISTRIBUTION AND DUCTILITY (THEORETICAL AND EXPERIMENTAL) OF CONTINUOUS UNBOUNDED POST-TENSIONED I-BEAMS CONSISTING HSSCC
بازتوزیع لنگر و شکل پذیری (تئوری و آزمایشگاهی) تیرهای I- شکل سراسری پس کشیده (بدون پیوستگی) با اَبَر بتن خودتراکم
113
124
1362
10.24200/j30.2018.1362
FA
محمد
مقصودی
دانشکدهی فنی و مهندسی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان
علی اکبر
مقصودی
دانشکدهی فنی و مهندسی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان
Journal Article
2015
10
03
The main aim of this research is to investigate, mode of failure, determination of moment redistribution, and ductility using High Strength Self-Compacting Concrete (HSSCC) in indeterminate post-tensioned unbonded continuous (full scale of 9m span) members. To do so, first, in the fresh phase, such concrete was designed and cast successfully based on the international criteria. Then the application of such concrete consisting of $f^{'}_{c}=95$ MPa was investigated on the design and constructed continuous beam, having two unbonded post-tensioned cables of variable eccentricity. The monitored results are compared and evaluated by six different Standards results. The theoretical higher and lower percentages (25 and 15) moment redistribution were achieved using CEB-FIP and EC2, DIN, respectively. The the of experimental moment redistribution value of \%24.1, is almost the same as theoretical higher value while it is \%61 lesser than the lower theoretical value. However, the ACI 318 and BS 8110, predict \%15 of moment redistribution for such members.It was found that the bonded steel reinforcement in unbonded post-tensioned beam casted with HSSCC plays an important role in the ultimate flexural strength, especially while considering the crack distribution and ductility. The tensile bonded steels (at negative and positive moment regions) reached their yield stress; by increasing the load, a large deflection occurs and, finally, at the ultimate load, the strands were broken at a stress of 1367 MPa with huge noise. At beam failure, different types of cracks (flexural and flexural-shear cracks) occurred and the beam experienced a deflection ductility index of 14, which is more than the suggested value of 3.5 for RC members.
تعیین مد شکست، درصد بازتوزیع لنگر و شکلپذیری، با کاربرد اَبَر بتن خودتراکم (UHSSCC) در اعضاء پسکشیدهی نامعین (در مقیاس واقعی با طول ۹ متر) با دو کابل با خروج از مرکزیت متغیر بدون پیوستگی کاوش شد. ابتدا چنین اَبَر بتنی در فاز خمیری با معیارهای جهانی طراحی و با موفقیت ساخته شد. سپس کاربرد اَبَر بتن با مقاومت فشاری ۹۵ مگاپاسگال، در طراحی تیر ساختهشده که تا مرحلهی تخریب بارگذاری و با انواع حسگرها پایش شد، ارزیابی شد. یافتههای پایش، تئوری (۶ آییننامه) و پژوهشگران مختلف مقایسه و مشخص شد که بهترتیب بیشترین و کمترین درصد بازتوزیع لنگر تئوری (۲۵ و ۱۵) مربوط به آییننامهی CEB-FIP و آییننامههای ۲EC و DIN است که بیشترین مقدار، بسیار نزدیک و کمترین آن ۶۱\٪ کمتر از مقدار ۲۴٫۱\٪ آزمایشگاهی است. امکان دسترسی به بازتوزیع لنگر و شکلپذیری چنین اعضایی در صورت استفاده از کمینهی مجاز فولاد کششی معمولی وجود دارد. اهمیت بازتوزیع لنگر و شکلپذیری چنین اعضایی، در مناطق زلزلهخیز حائز اهمیت است.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1362_a9be4c2a4041cadbf9d61ae16dd1389e.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
EFFECT OF FIBER ON COMPRESSIVE AND TENSILE STRENGTH OF AUTOCLAVED AERATED CONCRETE
مطالعه ی آزمایشگاهی تأثیر الیاف مختلف در مقاومت کششی و مقاومت فشاری بتن سبک اتوکلاو شده
125
131
1372
10.24200/j30.2018.1372
FA
اصغر
وطنی اسکوئی
دانشکده مهندسی عمران - دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی تهران
محمد
حیدری گوجانی
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی
سهیل
سروش نیا
دانشکده ی مهندسی عمران-دانشگاه آزاد اسلامی واحد تاکستان
Journal Article
2016
02
10
Nowadays, new technologies and advanced producing technique materials result in reducing weight and cost of construction. Aerated concrete was first developed as a lightweight material consisting of combinations of cement and quicklime silica sand, slag, pulverized fly ash, or other siliceous fine aggregates, in the form of a fine powder. The powder is mixed with water to form a slurry, and air or other gas (usually hydrogen) is introduced into the slurry. Due to initial hydration of the cement, accelerated by the heat produced by the quicklime, the mixture sets acquired a uniform cellular structure. Air entraining can be used to reduce the density of concrete. In recent years AAC is one of the most popular building materials for infill panels and structural system of low-rise masonry building. It has many advantages. The advantages that made this building material are lightweight, energy saving, environmentally friendly, and cost effective, but this material still has some disadvantages, such as low mechanical properties which need to be improved. In this paper, the effects of fibrous additives of Carbon, Polypropylene, A-Glass and E-Glass on mechanical properties of Autoclaved Aerated Concrete (AAC) have been investigated experimentally. Due to the fact that fiber additives could improve mechanical properties, in this study, fibrous additives (such as Carbon, Polypropylene, A-glass, and E-glass) are used in making AAC. The results show that adding fibers have effects on fluidity and swelling of mixtures, which decrease by adding more fibers to the mixtures especially in the mixtures containing A-Glass and E-Glass. Adding 0.3\% of carbon and polypropylene fibers could improve mechanical properties of AAC. However, the effect of carbon fibers is much higher than polypropylene fibers. Using A-glass fibers leads to reducing compressive and tensile strength. Adding 0.4\% of A-glass reduces compressive amount to 32\% and tensile strength amount to 29\%: this could happen owing to the fact that the glass fiber reacts with alkaline environment and prevents the hydrogen release in the mix.
بتن سبک اتوکلاو شده (AAC) به علت مزایای فراوان بهعنوان عنصر سازهیی در ساختمانهای کوتاهمرتبه و همچنین میانقاب در تمامی ساختمانها استفاده میشود. مشکل اصلی بتن سبک اتوکلاوشده، ترد بودن و خواص مکانیکی پایین است. در نوشتار حاضر، با استفاده از الیاف کربن، پلیپروپیلن، شیشهی نوع A و شیشهی نوع E، سعی در بهبود خواص بتن مذکور شده است. نتایج نمایانگر این موضوع است که افزودن ۰٫۳\٪ الیاف کربن، مقاومت فشاری و کششی را افزایش میدهد. همچنین افزودن الیاف پلیپروپیلن در بهبود خواص مکانیکی مؤثر است، اما تأثیر آن از الیاف کربن کمتر است. افزودن الیاف شیشهی نوع A، باعث کاهش مقاومت فشاری و کششی میشود. افزودن ۰٫۴\٪ الیاف شیشهی نوع A، مقاومت فشاری را به میزان ۳۲\٪ و مقاومت کششی را به میزان ۲۹\٪ کاهش میدهد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1372_f3bd5ad57c8389a8a1a541a76be463bf.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
PULLOUT PERFORMANCE OF GROUTED ANCHORS IN TABRIZ MARL BY FULL-SCALE TESTS
بررسی رفتار کششی انکرهای گروتی در خاک مارن تبریز با آزمایش های مقیاس واقعی
133
142
1360
10.24200/j30.2018.1360
FA
امیرعلی
ماهوتی
پردیس بین المللی ارس، دانشگاه تبریز
هوشنگ
کاتبی
دانشکده مهندسی عمران - گروه ژئوتکینک، دانشگاه تبریز
0000-0001-7347-6999
Journal Article
2016
04
19
Development of Tabriz metropolis on marl layers and increased \ tendency to build high-rise \ buildings have \ resulted in deep \ excavations in these layers. Restrictions of work space have resulted in using soil reinforcement methods in excavations, including grouted anchors. Tabriz Marl is a lacustrine carbonate sedimentary outcrop that surrounds eastern, northern, and southern regions of city in the East Azerbaijan Province of Iran and classified as clayey or silty soil with high plasticity. The objectives of this study were to evaluate the load carrying capacity of tension type grouted anchors implemented in Tabriz marl, their behavior against creep tests and long-term monitoring against lock-off tensile loads. To this purpose, ten full-scale similar anchors were constructed with free length of 4 meters, injected (bonded) length of 3 meters and diameter of 11 cm in marl soil in experimentation site with an area of 800 $m^2$ located in University of Tabriz. Pull-out load tests including creep tests were conducted on four anchors using their results, ultimate load of anchors, maximum friction resistance between anchor grout and marl, load of failure creep rate, and critical creep tension were estimated. Ultimate bond friction was 2.8 $kg/cm^2$ to 3.1 $kg/cm^2$ and empirical reduction factor of marl layer was measured 0.61 to 0.67 and they were compared with the results obtained by different authors. Factor of safety for design load was obtained to be 1.31 against the ultimate load, 1.33 against the failure load, and 1.2 against the critical creep tension. Finally, the amount of creep over one log cycle of time for design load of anchors was estimated to be 0.46 mm on average, assuming to be constant over time, equaling 3.5 mm for 100 years. For long-term relaxation survey of anchors and estimating the load decrease over time, six anchors were locked off and their residual load was read for 6 months. It was tried to model and predict anchor movement and relaxation over time by creep test results, using mathematical relationships along with comparing them with real data on site and finally obtaining long-term behavior of grouted anchors implemented in Tabriz marl. The amount of force reduction in these anchors was 54\% on average that reduces to about 20\%, assuming the removal of settlement of concrete pad as head seating. These values demonstrate time-dependent settlement over seating pad of anchor in marl soil of Tabriz and its high effect on reducing locked force.
توسعهی شهر تبریز بر روی لایههای مارن و تمایل روزافزون به ساخت گودهای عمیق، باعث اجرای انکرهای گروتی در خاکهای مارن شده است. هدف نوشتار حاضر، بررسی ظرفیت کششی انکرهای گروتی اجراشده در مارن تبریز، رفتار آنها در برابر آزمایشهای خزش و پایش بلندمدت در برابر نیروهای کششی است. لذا ۱۰ عدد انکر گروتی یکشکل با مقیاس واقعی به طول آزاد ۴ متر، طول تزریقشدهی ۳ متر و قطر ۱۱ سانتیمتر داخل خاک مارن در سایت پژوهشی دانشگاه تبریز ساخته شد. آزمایشهای کشش برای ۴ انکر انجام و نیروی گسیختگی و پارامترهای خزشی به دست آمد. جهت پایش بلندمدت، ۶ انکر در نیروهای مختلف قفل، نیروی باقیمانده در آنها به مدت ۶ ماه قرائت و کاهش نیرو در طول زمان با روابط ریاضی پیشبینی و با قرائتهای واقعی مقایسه شد. نتایج نشان داد که تغییرشکل و نشست پد بتنی تکیهگاه انکر به علت خزش در مارن، قابل توجه و سبب کاهش نیروی باقیمانده در قفل هستند.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1360_fb508ef074ee78a0e58c68be06d8a2eb.pdf
دانشگاه صنعتی شریف
مجله ی مهندسی عمران شریف
2676-4768
34.2
2.2
2018
08
23
ASSESSING THE INFLUENCE OF CONCRETE STRENGTH ON ITS PERMEABILITY OF CONCRETE CHANNEL USED FOR IRRIGATION IN QAZVIN PROVINCE
تأثیر مقاومت بر نفوذپذیری کانال بتنی مورد استفاده برای آبیاری استان قزوین
143
150
1365
10.24200/j30.2018.1365
FA
محمود
نادری
دانشکده فنی و مهندسی، دانشکده ی مهندسی عمران - دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)
فرهانه
محمدی
دانشکده فنی و مهندسی -دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاداسلامی، واحد تاکستان
Journal Article
2016
07
16
The open channels, which provide the optimum sections, have been mostly used in irrigation systems in Iran, in recent years. Irrigated agriculture has been playing a vital role in the growth in crop production in IR of Iran. An open channel is a conduit in which water flows with a free surface. The free surface is subjected to atmospheric pressure .among the gravity systems used for transfer water with open surface flow and it is necessary that hydraulic structures, such as spill ways floodgate, etc., be the most popular irrigation systems for use in Iran. Therefore, in this paper, the strength and permeability of concrete lining of an ancient open channel are presented, while the strength of the concrete is determined by the ``Twis-off'' method. , The newly developed ``Silindrical Chamber'' method is used for measuring the permeability of the concrete lining. The results obtained show that a meaningful and positive correlation appears to exist between the two parameters studied. The "twist off" method is an in-situ method in which an aluminum probe sticks to the surface of the concrete under test, using epoxy adhesive; after setting and hardening of the epoxy, torquemeter is used to determine the concrete strength by measuring the maximum or failure torque. The newly developed method for permeability consists of a portable permeability measuring device that can be used under both laboratory and site conditions. In this method, an aluminum base ring sticks to the surface of concrete under test using epoxy adhesive; a cylindrical chamber is attached to the base ring after hardening the epoxy resin. The chamber is filled with water and its air bubbles are released by opening a valve designed for this purpose. The permeability of the concrete surface is measured by applying 5- bar pressure to the chamber water.
از گذشته، کانالهای روباز از رایجترین و بهینهترین مقاطع مورد استفاده در سیستمهای انتقال آب به شمار میآیند. در میان روشهای مختلف انتقال آب، استفاده از نیروی ثقل و به حرکت در آوردن آب بهصورت جریان با سطح آزاد به همراه ایجاد کانالها و سازههای هیدرولیکی مرتبط، نظیر: سرریزها، دریچهها و ... از متداولترین روشها در آبرسانی و آبیاری است. به همین دلیل در بررسی کانالها، نوع آن، مقاومت و نفوذپذیری کانال از جمله موارد مهمی محسوب میشوند که برای به کارگیری کانال باید بهآنها توجه کرد. به همین دلیل، مطالعاتی برای بررسی کیفیت بتن کانال انجام و از روشهای «پیچش» و «محفظهی استوانهیی»، برای تعیین مقاومت و نفوذپذیری کانال اصلی انتقال آب استان قزوین استفاده شد. نتایج حاصل نشان میدهد که بین مقاومت و نفوذپذیری بتن کانال مذکور، در مکانها و سنین مختلف ارتباط معنادار معکوسی وجود دارد.
https://sjce.journals.sharif.edu/article_1365_cf1f78fe923afe05f7597da2be7a3da8.pdf